Entwicklungsfortschritt des Vario-Load-Rescue
Beleuchtung
Für den Vario-Load-Rescue wurde eine autarke Innen- und Außenbeleuchtung entwickelt, um auch bei Nachteinsätzen für ideale Arbeitsbedingungen zu sorgen. Die Zertifizierung der Beleuchtungseinheit befindet sich gerade in Bearbeitung.
TÜV SÜD
Mit dem ersten Vario-Load-Rescue waren wir erfolgreich beim TÜV SÜD und haben insbesondere alle Anforderungen nach VDI 2700 erfüllt. Das Zertifikat befindet sich noch in der Erstellung.
Fertigung & Montage
Die Fertigung und Montage ist abgeschlossen. Dabei konnten wichtige Erkenntnisse für zukünftige Optimierungen festgestellt werden, die in alle neuen Versionen mit einfließen.
Konstruktion
Die Konstruktion des Vario-Load-Rescue ist abgeschlossen. Dabei konnten wir alle Anforderungen aus der Nutzerauswertung, der Sachanalyse und den Messversuchen erfolgreich umsetzen.
Messversuche
Schlaglöcher, Kurvenfahrten, Vollbremsungen - das und vieles mehr musste unser Prototyp ertragen, um aussagefähige Messergebnisse generieren zu können. Die Messwerte fließen in Simulationen und Festigkeitsberechnungen mit ein, um letzte Anpassungen am Vario-Load-Rescue vorzunehmen.
Aufstellen eines Messkonzepts
Durch Schlaglöcher, Vollbremsungen und andere Gefahren im Straßenverkehr entstehen hohe dynamische Belastungen auf den Anhänger und damit auch auf den Ladungsträger. Um die Sicherheit der Ladung und vor allem der Nutzer zu gewährleisten, haben wir ein Messkonzept aufgestellt, womit wir die auftretenden Belastungen erfassen und bei der Konstruktion berücksichtigen können.
Konzeptphase
Anhand der neuen Anforderungen aus der Befragung und der Sachanalyse konnten wir neue Konzepte entwickeln, welche die Benutzerfreundlichkeit, die Ergonomie, die Platzeffizienz und vieles mehr deutlich verbessern. Zudem ist der neue Ladungsträger deutlich flexibler, weshalb er sich besser an die unterschiedlichen Bedürfnisse der THW Ortsverbände anpassen lässt.
Nutzerauswertung und Sachanalyse
Nach ungefähr zwei Jahren war der Ladungsträger ausreichend im Einsatz, um eine qualitative Befragung über die Nutzererfahrung aufzusetzen. Zusätzlich haben wir eine Sachanalyse zur mechanischen Bewertung des Prototypen durchgeführt, damit wir in Kombination mit den Ergebnissen aus der Nutzeranalyse alle Verbesserungspotentiale finden und in die Optimierung des Ladungsträgers einfließen lassen. Diese Auswertungen wurden im Rahmen einer Forschungsarbeit in Zusammenarbeit mit der Hochschule Kaiserslautern durchgeführt.
EXIST-Gründerstipendium
Am 1. Dezember 2020 haben wir das EXIST-Gründerstipendium bekommen, wodurch es uns ermöglicht wird, dieses großartige Projekt weiter voranzutreiben und bald für jeden zugänglich zu machen. Deswegen ein Großes Dankeschön an dieser Selle an das BMWi, den PtJ und das Gründungsbüro Kaiserslautern.
Vom Konzept bis zum 35. Einsatz des Prototypen
In einer Kooperation mit der Hochschule Kaiserslautern und dem THW konnte ein erster Prototyp des Ladungsträgers für die Fachgruppe Bergung konstruiert werden. Die dafür notwendigen Anforderungen wurden aus einer statistischen Auswertung des Einsatzmaterials und einer Befragung der Helfer im THW gewonnen. Nach den ersten Einsätzen hat sich bereits der große Mehrwert des Prototypen gezeigt, der durch die große Akzeptanz und den Zuspruch im THW noch weiter bestärkt wurde. Nach dem 35. Einsatz liegen durch die zweijährige Einsatzzeit und die sich ändernden Anforderungen an das Einsatzmaterial genug Informationen vor, um den Prototypen zu evaluieren und in ein marktreifes Produkt zu überführen.
